1. Februar 1914. 22. Jahrgang. i Aboiements der Ausgaben per Quartal : I, Nielerlande a i.— .Belgiea fr. 2.- Dentsctilaaâ M. 2.— i. leuruar îyii. 22. « Deutsche CDocbenzeltung fur die ^ ffiedcrlatide un d Bclgicn fi Anzeigen pro Petitzeile oflei derea Raum e0Cent=33Pf& = 40 Centime». Reïlamen aacti DeDereminan IHaupt-Geschàftsstelle: Pieter Pauwstraat 10. AMSTERDAM. Chef-Redakteur und Herausgsber: A. PRELL. Annoncen-Annahme auch durch das Annoncen-Bureau „Union" Antwerpen-Eeckeren, Schrickschestr. 65. I Geschâftssteile und Redaktion fur Belgien: Chaussée de Waterloo 523 B R Ù S S E L. Inhaltsverzeichniss: AUS DEÏy N1EDERLANDE Pdieinzôlle- — 2. Reiseindriicke eines, zur Ërrichtu es albanesischen Gensdarmeriekorps nach Albaniene mien niederlàndische Staboffizires- — 3. Ein Urat es Exprâsidenten Rooseveldt. — 4. Kunst. — 5. V usohtes. — 6. Ans Deutschen Kreisen. ALLGEMEINE TEIL. 7- Auch Mosse ist belehrb: . h. Lustige Ecke. - 9 Feuilleton. AUS BELGIEN. 10. Kaisers Geburtstagfeier in I ien. — 11. Aus Deutschen Kreisen. — Vermischtes. Niederlàndiseher Teil. " in uasere niederlàndischen ui in Jamischen Leser richten wir die hoflic Bill îitte den Ausfall eines Teiles ihres gewohnt gjl «sestoffes entschuldigen zu wollen, da wir, v I i jedem Jahre seit der Grundung unseres Bl: ; ;6. un-sern deutschen Lesern zum Gefallen, < I eier des Geburtstages unseres Kaisers besonde . i usfuhrlich behandeln. D. E,. Rheinzölle. Unser Rotterdamer Berichterstatter schreibt : ..Es ist wirklich merkwiirdig, wie tief d ;| fiderwille gegen Preussens Plane, auf de iheine .Scliiffahrtsabgaben zu erheben, in a © chichten der niederlàndischen Bevôlkeru i iircligedrungen ist. Die jiingste Versammlung c j icliiffervereinisjung „iSchuttevaer" liefert u. | en Beweis dafiir. Dieser grosse Schifferverbai 1 er sich fur gewohnlich nur auf technischem G ® ' iete bewegt, musste diesmal den Antrag einer < 1 bteilungen behandeln, laut welchem der Ver< ufgefordert wird, doch vor allem zu verhiiti J ass die freie Fahrt auf dem Rheine behind j «'de. Die Behandlung dieses Antrags wurd© ein: 1 eitet mit einer historischen Uebersicht der E I iickelung der Bewegung zugunsten einer 1 abenerhebung auf dem deutschen Rhein, wo * er Redner nur in Iviirze der Nachteile gedacb | 'elclie der Schiffahrt, nach Durchfiihrung die 'iaassregel, ©rwachsen wiirclen. Auf Verlangen der Antragssteller wurde iil : ie Frage nicht weiter discutiert, sondern nur e | tesolution angenommen. Hat doch die Nied J andieche Regierung schon wiederholt als ihre i fflstôssliche. Meinung zu erkennen gegebeii, d i ie auf ihrem Standpun'kte beharre und eine A ] lerung der Rheinfahrtakte nie billigen wiir )ies kann sie aber nur, Solange si© sich mit d :anzen Volk hieriiber einig weiss. Dies ist der Kern der Ausfiihrungen ] tadners, die begeisterte Zustimmung fanden. Dieser Enthusiasmus bewaist, dass jeder j Ueberzeugung in sich trâgt, dass der freie Rh 1 ine Lebensfrage fiir Niederland und nicht j etzter Stelle fiir Rotterdam ist. Welche Bedeutung dieser Versammlung bei nessen ist, geht auch schon dara-us hervor, d • hr der Marineminister. verschieden© Abgeordn 1 1er Zweiten Kammer, der Rottërdamer Gemein j at und andere Standespersonen beiwohnten. I st ganz gut begreiflich. Sind doch sogar vi | -!eutsche Stiinmen laut geworden, die darauf 1: i feisen, dass der riesige Aufschwung Rotterda >uf den freien Rheinverkehr zuriickzufiihren ior Kurzem noch tonte ein Notschrei aus Em< \ leriiber, der kiindete, dass der Riickgang i 'ortigen Yerkehrs auf die màchtige Konkurr J JOHAN OTTEN &. ZOON, Rotterdam 2 Willemskade 13 Noordblaal^ Agenten der CANADIAN PACIFIC RAILWAY Co. : Regeimassiger wochentliclier Schuelldiens nacli Canada und dea Vereinigten Staate von Nord-Amerika. Agenten der ROYAL MAIL STEAM PACKE COMPANY: Regolmassige Abfahrten mit luxurios einge riclitcten Passagierdauipfern nach iSiit 1 Acierika und Westindien. Weiter direkt > Verbindungen nacii iStraits, China un Japan, den Philippinen und der YVesstkiist van Nord-Amerika (Vancouver, Yicturii Portland, Seattle). 1 Rotterdams bzw. den freien Rheinverk©hr zurùclî zufùhren sei. Es wàre doch wohl tôricht, uns unter solche Umstânden, durch vielversprechend© Einfliiste rungen, von unserm Prinzip abbringen zu lassen Wir wissen nun eininal, dass im freien Rheii unser© Kraft liegt und kônnen doch lunmôglicl Selbstmord pflegen, noch dazu, weil man hier mi einem Plan zu tun hat, dessen Durchfiihrung sic] der Entwickelung der Verkehrsverhâltnisse ent gegenstemmt. Wenn man ùberfiaupt von eine . reaktionàren Maassregel reden 'kann, so ist die . mit der Zollerhebung auf dem Rhein der Eall, z einer Zeit. da jed© Maassregel einer erleuchtete ) Regierung auf Verkehrserleichterung abzielt. Man sinnt in Deutschland stets auf Mit-tel, ur . den. notgedrungen so hoch geschraubten Lebent L standard herabzusetzen. Man fiihrt Nottarive ai , den Eisenbahnen ©in, aber gleichzeitig wiinscl: t man Maassregeln zu nehmen, die den Verkehr z Wasser unverhàltnissmàssig verteuern wiir den un . demgemàss auch verschiedene Konkurrenzartike . Selbst dem Lai©n muss solcherweise zur Gewiss . heit werden, dass hier etwas hapert. i Man wird dem entgegen halten, dass man de Verkehr ja gerade erleichtern wolle, indem ma f das Netz der Wasserstrassen ausbreitet und vei bessert, wofiir die benôtigten Mittel selbs L. verstàndlich durch di© Interessenten aufgebracl 3 werden mussten, da man di© allgemeine Kasse d: . mit unmoglich belasten kônne. Es geht aber doc „ nicht gut an, nur eine beschrànkt© Anzahl Pe s sonen zu schropfen, da es sich doch unstreitig u: _ eine Angelegenheit von allgemeinem Interes: handelt. Auch in Niederland hat man .dies ste i so aufgefasst. Der allgemeinen Kasse werden hii grosse Suinmen, zwecks Erleichterung des Y© s kehrs, entnommen, da man sehr richtig einsieb dass damit der Allgemeinheit gedient wird. e Die, in Mitleidenschaft gezogenen Deutschen : a der Rheinprovinz sehen dies auch ©in. iSie spo a nen die Niederlànder sogar zum Widerstand a da si© bei der eigenen Regierung fiir ihre Klage _ kein Grehôr finden. Das ist recht gut Begreiflic ,s denn zahlreichen deutschen Unternehmiingf e wiirde durch di© Einfiihrung der Rheinzôll© d Lebensfaden abgeschnitten werden. Sie fiihh |S keine Lust, sich den, Eîsenbahnern oder Schut e zôllnern zum Opfer zu bringen." •—■ EMISER PASTILLEP Staatskontrolle, gegen Husten und Erkâltunj 30 Cents pro Rôhrchen. J Reiseeindriicke eines, zur Er ricbtung des albanesischen Gensdameriekorps nacn Albanien entsandien nieaerlândiselien Stabsoffiziers. (Schluss.) ' In der Herberge von Alessio, wo wir unser ein-1 fâches Mittagmahl ©innahmen, machten der Gouverneur und einige Stammeshàuptlinge uns ihre Aufwartung. Der Wirt, der einige Tage zuvor. von uns fiir die Bewirtung nur ©inen Napoléon verlangt hatte, .schàtzte sich gliicklich, „den Reir tern des Vaterlandes" nunmehr deren zwei be-rechnen zu kônnen. Wàhrend der nun folgenden Auseinandersetzung hleruber verschwanden Gouverneur und Hàupt-! linge von der Bildflàch©. Schliesslich erklàrte ' einer unserer Fiihrer de.m habgierigen Wirfc, Prenk Pascha, dessen Gàste wir seien, wiirde die Ange-■ legenheit regeln, Das schien zu helfen. Di© Me-rediten leben nâmlich mit den Bùrgern von Alessio in Blutrache. Wir zahlten dreissig Frank fiir diesen Aufenthalt in einer Hundehiitte und ritten weiter nach Medua, wo wir gegen Abend eintrafen und uns nach kurzer Rast nach dem pràchtigen Dampfer ,.Baron Bruch" des Oesterreicliischen Lloyd begaben. Wie hungrige Wôlfe fielen wir dort iiber das Mahl her und genossen mit Wonne fiir kurze Dauer das europaisch© Wohllehen. In Valona schifften wir uns wiederum aus und begaben uns sofort zum Prâsidenten, der uns mit-teilte, dass soeben Bericht© eingelaufen seien, di© eine Versammlung des Kontrolleausschusses not-«endig erscheinen liessen, der deshalb die projek-tierte Reise nach Durazzo und Skutari aufschieb©n musste. Zu unserm Erstaunen fanden wir unser Zimmer ; in der Ivaserne hiibsch aufgeràumt. Sogar ein ; grunes Tuch war iiber den Tisch gebreitet. Eine : weiter© Ueberraschung bereitet© uns die Mittei-L lang, ©s sei ein neues Hôtel, durch einen Itali^ner , erôffnet worden, wo wir unsere Mahlzeiten ein-. nehmen kônnten. Wir brauchten also nicht mehr in das schmutzige, teuere tiirkisch© Restaurant i zu gehen und fuhren sehr gut dabei. L ; P ERSTE KLASSE ; T 'RHIFN. » „ E t : 0' £- -p. ' FAHRRAD- S fj|f| MOTOR- 0 ZWEÏRAD- M, * und Q AUTOMOB EL M. 5 . AMSTERDAM, K. Z. Voorburgwal 314.

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