1 ÎAT N? 17 SAMEDI 0% E JUILLET ZATERDAG JULI LE NUMERO HET NUMMEK IW^Si» ANVERS MARITIME ABONNEMENTS : ABONNEMENTEN: Belgique: un an j. . België : per jaar /ira. o, Pays-Bas: un an tf . .. Nederland : per jiar f Sl Etranger: un an , r„ Buitenland : per jaa; /.ou Organe hebdomadaire paraissant tous les samedis. Weekblad verschijuende eiken Zaterdag Administration et Rédaction : Rue Rouge, 44. Reheer en Opstelraad : Roodestraat, 44. TELEPHONE 1990. ANVERS — ANTWERPEN TELEFOON 1990. LONDON : Fleet Street. HAMBURC. : VVilhelmstrasse. ROTTERDAM : Wijnhaven, 18, POUR LA PUBLICITE : S'adresser au bureau du Journal. Les articles signés engagent leurs auteurs. Les manuscrits ne sont pas rendus. VOOR AANKONDIGINGEN : Zich wenden tôt het bureel van liet blad. De schrijvers blijven verantwoordelijk voor hunne HQn/ic/.i.r;«Dn — Nieuws Haven onder PERNIS Annexatiè van Pernis en elat zich bcwesten de kom van Pernis zaï gecleelten van Roon, Poor- 1 LutstickKcii en ais tugaal en Hoogvliet. lie Wesïfcrhîi«en Burg. en Weth. bieden den Raad ter goedkeuring aaii een plan van liaven-aanleg, gevolg eener nitnoodiging van de Connnissie voor de Plaatselijke Wcr-ken aan den directeur van Gemeente-vverken cm in studie te nênicn hetgeen aan den linkeroever zou nioeten geschie-den met liet oog op de voortgaande ha-venontwikkcling. Het plan bevai een havcnaanleg, waarbij in liet bijzonder liet oog was gcricht op het gedeelte van de langs de ri vie r strekkende zandplaat onmiddellijk bewesten de gemccntegrciis dat tôt het Rijksdomein behopr.l en als de Beneelen-Hei jplàat bckciul stn.U. Over dit terrein is met de Regeering gecorrespondeerd en Burg. en Weth. vertrouwen, als gevolg, daarvan, dat tôt vervreemding aan derelen niet zal wor den evergegaan en dat, mits de gemeente met vaststaande plannen komt, het tref-fen eener regeling in naderc overweging zal vvorden genomen. Men heeft zich echter, bij het ontwc; peu van het plan, niet bepaald tôt het bedoelde gedeelte van de Hcijplaat, maar is verder gegaan en heeft het oog -cic LÎcJ 't. o^lieele ^"V-er'y.'y )tot-aaii de Noorelgeul, die de verbinding vormt tusschen den Waterweg en de Oude Maas en waardoor tevens de tegenwoor-dige grens tusschen de gemeenten Pernis en Rozenburg loopt. Noordwestelijk van de kom van het dorp Pernis zijn de haven en de aanleg-kade ontworpen. Bij het ontwerpen van het Oostelijk havenbassin tusschen de Waalhaven en Pernis, dat als de Merwede-haven wordt aangeduid, is voorecrst gedacht aan de verkrijging van nieuwe terreinen voor industrie en eventueelen opslag. Daartoe is in het bijzonder op het gedeelte langs den zuidwestelijke oever het oog gericht. Daarnevens is gelet op het behoefte aan afzonderlijke ligging voor de schepen, die hier liout — ge-zaagd- en balkhout, zoowel als rondhout voor mijnen en papierfabrieken — aan-voeren. De gi'oote beteekenis, welke die houtaanvoeren hebben, leidt er toe, dat afzonderlijke voorziening daarvoor ge-reedelijk op haar plaats schijnt. De out-werpers stellen zich voor, dat voor dit bedrijf in de toekomst het noorelooste-lijk gedeelte der haven zal worden be-stemd en dat ook overigens voor den groothandel in hout aldaar de reeds meer gewenschte en tôt dusverre in onze havens ontbrekende gelegenheid zal kunnen worden verschaft. Daartoe zul-len wellicht mede kunnen strekken de afzonderlijke haventjes, die langs de bedoelde zijde zijn ontworpen ; de inrich-ting met pieren, die eventueel nog kan worden uitgebreid, maakt deze intus-schen dienstig voor nienig ander bedrijf. zoodat omtrent de bestemmmg daarvan naar omstandigheden zal kunnen wor den bcslist. Het middengedeelte van het bassin kan voorloopig ondiep worden gehouden en voor wachtende Rijnschepen dienen, terwijl men het dan iiaar omstandigheden in hànden heeft dit voor het groote transitoverkeer, zoo noodig voor uitbrei-ding van de industrie- of houthaven, te bestemmen. Voor het groote transitoverkeer is ver- | der ontworpen het tweede groote bassin, ! - -na-k is aangeduid, V'olledige aanieg daarvan zal natuurlijk een kwestie van jaien zijn. Actueei is îniusscncu ue vou-rzie-mng 111 opsiagcerrcin voor pcuoieum en ciergelijke stoiten. jtfurg. en Wedi. stellen den Raad te-vens voor lien, bij goectKeuring Van ou pian te macntigen de vereisciue stappen le doen tôt verKrijging van de nooçligé, onteigening en voor de vereeniging met i'crnis, zoomede voor de grenswijziging aan eie zijde van de gemeenten Koon, iJoor tugaal en Hoogvliet. Het dorp Pernis zal, behalve zijn bebouwde kom, wor-oen weggegraven. is destijcls bij den aanieg der Maas-haven ten aanzien van de behouwing. /au Katendrecht, die zich uitstrekte langs het voor die haven te vergraven gedeelte van den Dordtschen Straatweg; opruiming noodig geoordeeld, zoo lagcn de omstandigheden belang van een goe-de ontwikkeling en verzorging van liet havengebied .xiôéiu allas -eexu-iiaiiueusiui- -tende havcnaanleg noodig was. Dank zij dat inzicht werd terzijde gesteld het denkbeeld om met havenaanleg te be-ginnen op liet reeds toen in liet bezit der gemeente zijnde landgoed Courzand — ter plaatse waar thans de mond der Waalhaven is gelegcn en derhalve op aanmerkelijken afstand van de reeds bsstaande Rijnhaven — en werd beslo-ten tôt den aanieg der Maashaven en tôt de groote onteigening, die de opruiming van de buurtschap Katendrecht in zich sloot. Hier staat men niet voor dezelfde omstandigheden. Integendcel doet een blik op de kaart zien, dat de plaatselijke be-bouwing van Pernis gereedelijk kan blijven en kan vormen een centrum tusschen twee groote, in den trant van Maashaven en Vaalhaven, ontworpen havens. Die plaatselijke buurtschap zal aldus beteekenis houden en in de toekomst meer en meer krijgen als centrum voor aanvoer en approvianeleering ten behoeve van de in de havens liggende schepen. Ze als zoodanig in stand liou-dende, zal men echter verplicht zijn te zorgen, dat de gemeente den overgrond beheersche en aldaar een haven en rui-îne aanleg-gclegenheid langs de rivicr kan verschaffen voor verschillende boo-ten.In dien geclachtengang zijn N.W. van de kom van het dorp een haven met aanieg kade ontworpen. * * * Als de Raad dit voorstel aanneemt en de Ilooge Regeering is er voor te vin-den, dan is daarmede ook het groote be-zwaar voor Rotterdam van particulier haven on der den rook der stad wegge-î ionien. Het blijkt trouwens uit de stukken, dat B. en W. met den Minister van Waterstaat over de dreigende plannen van Rotterdam—West heeft gesproken en dat de Minister het Gemeentebcstuur uitnoodigdc dan zelf met plannen in het publiek belang aldaar voor den dag te kom en, terwijl Z. Exc. voor vereeniging van Pernis zijn medewerking in bcginsel toczegdc. Ook de Minister van Binnenlandsche Zaken was elaartoe be-reid.—, L'AVENIR D'ANVERS On se souvient de l'ardente discussion qui s'est élevée il y a quelques mois dans la presse anversoisc au sujet de la transformation du port d'Anvers en un port autonome. Cette discussion avait été provoquée par la révélation d'un projet de M. Corty, président de la Chambre de commerce, qui proposait de soumettre le port d'Anvers à un organisme directeur où non seulement les divers pouvoirs publics, mais encore les grands organismes maritimes, commerciaux et industriels devaient être représentés. Nous devons rendre cette justice à M. Cortv qu'il élabora son projet dans une complète indépendance d'esprit. Mais le malheur veut qu'en Beleiquc nous ayons la fâcheuse habitude de transporter toutes les questions importantes sur le terrain de la politique de parti, et c'est bien ce qui, cette fois encore, arriva. Les organes gouvernementaux, autant ! que les journaux de gànche, virent dans j ce projet que M. Corty n'avait proba-■ blcment jamais songé à y mettre : 1111 1 moyen de porter atteinte à la puissance I de l'administration communale d'Anvers. Les journaux catholiques défendirent donc le projet Corty avec ardeur peut-être 1111 peu trop vive, trop empressée et qui laissait percer la portée politique de cette défense, tandis que les organes libéraux, par contre, crièrent aussitôt à la spoliation et que le conscil communal d'Anvers s'opposait avec une farouche énergie à toute immixion étrangère dans l'administrât ion de «son» port. Peu à peu, le débat s'est apaisé, M. Corty a déclaré que son projet était loin d'être définitif et ainsi la question di port autonome fut momentanément en terrée. Momentanément, disons-nous, car i se pourrait fort bien que les charge; écrasantes imposées à la commune d'Anvers, non pas tant par les futures installations maritimes du nord que par Lî tendances nettement socialistes de soi conseil communal - où siègent pourtant <-H) libéraux — remettent bientôt k question du port autonome sur le tapis i .Ceci mérite quelques mots d'explica-. tion que nous empruntons à « La Bel ! gique Maritime et Coloniale ». Chacun sait qu'à la suite de l'accorc | conclu entre l'État et la ville, la commune s'est engagée à reprendre, au fui et à mesure de ses besoins, tous les travaux maritimes qui seront exécutés dan; l'avenir jusqu'au Kruisschans. « Cela 11c doit pas nous effrayer, répondent à cela les édiles anversois, puisque nous 11e reprendrons ces travail* qu'au fur et à mesure de nos besoins. ) Sans doute, mais s'ils se refusent ï reprendre une partie quelconque de ce-travaux, l'Etat entendra l'exploiter lui même, le conflit deviendra aigu et 1; question de l'autonomie du port se posera sur l'heure. « Qu'importe ! -répliquera peut-être 1( collège d'Anvers. Nous reprendrons ton: les travaux et nous ne nous en trouve -lions y s- pl.'lg. 111 o 1 . p«->ni- .>>.!•> TvTnl-rri un*; vice des finances 11e vient-il pas de démontrer que les darses 2 et 3 rappor teront 8.14 p.c., cc qui permet 1111 amor tissement en dix-sept ans, tout en ser vaut au capital un intérêt de 4.25 p.c. i Les autres travaux seront égalemen productifs. Nous nous bornerons dont à emprunter autant de millions qu'i nous en faudra et les bénéfices d'exploi tation des futurs bassins assureront lar gement le service de ces emprunts. » Ce raisonnement est faux, évidem ment. Car si les darses 2 et 3, pour nom en tenir à cet exemple, sont des travail} productifs, le bassin-canal prolongé, qu n'est qu'un passage jusqu'au Kruis schans, et les écluses du Kruisscham elles-mêmes, sont des travaux aussi sté riles que coûteux. Le revenu global de* futures installations du nord sera don< très inférieur à 8.14 p. c. et, pour pet que le loyer de l'argent demeure à 111 taux élevé, les emprunts pourraient bleî devenir désastreux pour Anvers. Mais ceci n'est encore qu'un des cô tés de la question et nous allons entrer à présent, au cœur même de notre un-: Quelle est, de plus en plus, la carae téristique des grands ports modernes . Ce 11e sont plus seulement les belle: passes profondes, les multiples bassin; et les grandes longueurs de quais; mai: c'est avant tout 1111 outillage infinimen perfectionné et varié, 1111 outillage près (pie aussi divers qu'il y a d'espèces d< marchandises à manipuler et assurant ci toutes circonstances aux armateurs 111 déchargement aussi rapide et aussi éco nomique que possible. Anvers eu a fait une première c-:«;.é rience lorsque les élévateurs pneu mat i (pics flottants ont été introduits à Rot terdani..Au bout de quelques années ie commerce des grains s'est déplacé ci faveur du port le mieux outillé pour h déchargement. Une société s'est alor; fondée à Anvers pour y introduire le: mêmes appareils et remettre notre por au niveau de son concurrent.Mais quelh a été à ce moment l'attitude des conseil lers communaux anversois? Le fait es' trop récent pour que nous en ayons perdu le souvenir : ils se sont laissé imposeï des mandats impératifs par les groupements ouvriers qui 11e voulaient pas de la société privée, ils lui ont refusé k concession qu'elle demandait et ils oui voté l'achat d'élévateurs communaux Ainsi, la ville d'Anvers a acheté d'aborc deux, puis quatre, puis huit appareil; et elle en aura bientôt douze. Or, il a été démontré, qu'à cause de leur exploitation en régie, les huit élévateurs 11e faisaient pas plus de besogne que les deux premiers et que k Ville y perd par conséquent, outre 1( prix d'achat dé 400,000 francs par engin, des milliers et des milliers de franc; par an, alors que la société privée offrait de lui verser une redevance annuelle, représentant pour le port 111 bénéfice net. Voilà pour le déchargement de* grains. La même chose 11c tardera pas à se produire pour le déchargement des minerais. Une autre société a offert d'établir, pour les minerais, des engins perfectionnés aux nouvelles darses. Ell< propose de payer à la ville 5 francs pai j : I mètre carré, cc qui représente 45,000 fr. | par an, plus une redevance fixe par tonne déchargée. Elle s'engage en ou tie: P-à adopter le système d'inscription en nsagL' polir les élévateurs; 2° à mettre ses engins, qui coûtent près d'un million, à la disposition du commerce et 111 tarif de la ville toutes les fois qu'ils seront libres; 3" à 11e jamais s'opposer à l'octroi de concessions à n'importe jnelle société concurrente. . E11 acceptant ces conditions, la ville ! ferait une affaire d'or et le port serait ■ j titillé d'une façon pratique pour le déchargement des minerais. Mais les mê-i mes groupements ouvriers, après s'être j Apposés aux élévateurs privés et après avoir reconnu qu'ils avaient eu tort de retarder leur introduction, songent aujourd'hui à combattre farouchement la société nouvelle. Ils détiennent, au Conseil communal, les seize voix des libéraux démocrates et les sept voix des socialistes et ils entendent fermement èn disposer en faveur d'une nouvelle régie.» | Voilà le grand, le véritable danger que nous avons tenu aujourd'hui à mettre en pleine lumière. Car après cette jt'égie, il faudra en organiser d'autres. Il (faudra perfectionner le déchargement ' 'Icies charbons, le déchargement des bois, Construire des hangars à étages multi-r>1 s, etc., etc. Voyez plutôt le port de • ferctr».. !.. ! s çâttfi • variées et les plus déconcertantes mêmes s'y rencontrent à l'état fixe sur tou;; les quais, jusque sur les toits de magasins élevés tout au bord de l'eau, et à l'état flottant dans tous les bassins. Chacun de ces engins est contruit dans 1111 but spécial et pour accélérer dans ' une mesure déterminée le déchargement des navires. Mais tous ces appareils appartiennent à des sociétés particulières qui se sont spécialisées dans la réception de telle 011 telle marchandise, connaissent à fond leur métier et font une réclame intensive à l'étranger pour s'attirer des clients. Ce sont, pour le port de Rotterdam, autant d'organismes de propagande et de sources de prospérité, sans qu'il en ait coûté 1111 centime à la commune. A Anvers,par contre, les groupements ouvriers s'en tiennent aveuglément à lu régie qui coûte des sommes folles et qui nous mène infailliblement dans une impasse. Car aux nombreux millions que la ville devra verser régulièrement pour l'extension du port, viendra s'ajou-ter l'effroyable coulage quotidien des régies multipliées. L'Anversois continuc-ra-t-il vraiment à solder à lui seul ces ' notes de plus en plus lourdes, pour avoii ' la satisfaction d'amour-propre de se dire ' qu'il exploite lui-même son port? Ou, t pliant sous des charges par trop écrasantes, finira-t-il par examiner, con-; traint et forcé, le problème de l'autono-1 mie du port? Il se pourrait. 1 A moins que... A moins que: le Conseil communal d'Anvers 11c prenne le parti de réfléchir. Sans doute, les sept conseillers socialistes sont obligés ele s'en tenir étroitement au principe de la régie. Mais en est-il ele même eles seize libéraux démo-1 cratcs? Ils siègent, en somme, à côté de libéraux modérés qui, de tous temps, furent adversaires des régies communales. Ils peuvent donc se rapprocher de ceux-ci pour s'écarter des socialistes et assurer ainsi, en favorisant désormais l'initiative privée, l'avenir et la prospérité du port d'Anvers. Mais il faudrait pour cela qu'ils se montrent pleinement conscients de leurs devoirs et de leurs responsabilités. Il faudrait qu'ils aient asez ele fierté pour refuser, dans l'intérêt d'Anvers, les mandats impératifs qu'on voudrait encore leur imposer; il faudrait enfin 011c, par amour pour leur ville natale, ils fassent 1111 retour sur eux-mêmes et qu'il* deviennent les dirigeants éclairé*, ^de-groupements ouvriers, au lieu d'en et *c les serviteurs platement obéissants. En auront-ils vraiment le courage? L. G. La Conférence de Bruxelles Une conférence internationale vien* * ele se réunir à Bruxelles. Les journaux n'en ont presque pas parlé. Elle a beaucoup moins attiré l'attention publique nue ne l'avait fait, l'an passé, la conférence de Baie, ou même, cette année, la réunion à Berne, de quelques parlemen-; Hires allemands et français. Pourtant, si l'on n'a pas fait, à Bruxelles, beaucoup II de bruit, 011 y a fait, en revanche, d'utile besogne. Nous étions là eles parlementaires, des hommes d'Etat appartenant aux grandes nations européennes: Allemagne, Autriche, Belgique, France, C.rande-Brelagnc, Pays-Bas, Russie. L'Italie n'était pas représentée, mais l'illustre homme d'Etat, M. Luzzati, appuyé par réminent jurisconsulte, M. César Vivante, a écrit au baron Descamps, président ele la Confércnfec, qu'on pouvait le cemiptcr parmi les plus fervents admirateurs ele l'œuvre entreprise.Cette œuvre est modeste, en apparence, mais elle est pratique et sera singulièrement féconde. Nous 11e songeons pas à révolutionner la face du monde, à faire disparaître par d'éloquents discours et eles vœux d'inspiration généreuse, autant que chimériques, les conflits entre les peuples. Nous n'invitons pas les nations rivales à désarmer, nous ne nous flattons point d'assurer demain, ou après, la paix universelle. Nous nous sommes réunis à Bruxelles dans le but très simple et très précis ele défendre les intérêts eles commerçants et des industriels de nos pays respectifs. Mais les marchés intérieurs 11c suffisent plus à l'activité économique des peuples. Un négociant ne peut plus se borner à acheter et à vendre dans son pays. Il lui faut nécessairement entrer en relations. lu cc^.los.-é.t"j:a4igcrs. -Et-,- lors., il est indispensable que ses opérations commerciales au delà eles frontières soient surveillées, protégées, que ses intérêts et ses droits soient efficacement garantis. Les progrès de la civilisation, sans déraciner les commerçants du sol ele la patrie, en font de plus en plus eles citoyens ele l'humanité. Et c'est pourquoi il ne suffit plus ele les entourer clans leur pays el'origine ele la protection eles lois nationales, il faut encore étendre sur eux la protection du droit international.La première conférence ne pouvait avoir l'ambition ele résoudre les questions qui figuraient à son ordre du jour. Nous voulions seulement qu'elles fussent posées d'un commun accord et que l'étude méthodique en fût poursuivie. Nous avons été unanimes à en reconnaître l'importance, sans méconnaître les difficultés eles solutions précises. Qu'il s'agisse ele la faillite et ele ses conséquences juridiques, du droit ele gage, du vol, ele la perte eles titres au porteur, de la surveillance des compagnies d'assurances, ele la police du commerce, et principalement des lois tendant à prévenir ou à réprimer la concurrence eléloya-le, il est clair qu'on rendrait aux commerçants de tous les pays 1111 service signalé, si 011 réussissait à unifier les diverses législations. Le commerce international y gagnerait en sécurité. Les transactions, devenues plus sûres et plus faciles, seraient aussi plus 110111-' breuses, et nous aurions, pour notre modeste part, contribué à la prospérité économique eles peuples que nous représentons.La méthode employée pour atteindre le but que nous poursuivons est à la fois très simple et très pratique. Dans chaquc pays est constituée une organisation autonome, conseil ou commission, composée en majorité 011 exclusivement ele parlementaires. En Angleterre, le te Commercial Commitee » n'accepte pas de membres étrangers au Parlement. En Belgique, au contraire, le Conseil parlementaire s'est aeljoint le précieux concours des juristes les plus éminents et hautes notabilités commerciales. En France, notre organisation n'est point encore définitive. Je souhaiterais, personnellement qu'ellj fût instituée selon la formule belge. Quoi qu'il en soit, les Comités de chaquc pays étudieront les modifications qu'il conviendrait d'apporter à leur législation nationale, pour se rapprocher de l'unification désirée. Les rapports seront centralisés par le bureau permanent de Bruxelles, communiqués aux autres groupes par ses soins et discutés ensuite en assemblée plénière. Puis, lorsqu'on se sera mis d'accorel sur 1111 texte, les parlementaires ele chaque nation agiront auprès ele leur Gouvernement et de leur Parlement pour le faire adopter. Comme 011 voit, nos ambitions sont modestes. Mais la portée lointaine ele notre œuvre est cependant plus considérable qu'on le croirait nu premier abord. | Si, comme le disait, dans une heureuse formule, M. le baron Descamps, notre ' objectif n'est pas d'assurer la paix, nos travaux contribueront à la maintenir. En facilitant les relations économiques entre les peuples, nous tissons ces mille liens invisibles d'intérêt et ele sympathie :lont 011 peut longtemps ignorer la puissance, niais qui, obscurément, sans qu'oïl en ait conscience, transforment peu à peu l'âme hostile des peuples rivaux, les rapprochent, en quelque sorte, malgré eux, permettent, aux heures des difficultés inévitables, ele dissiper les malentendus dangereux et facilitent la tâche des bonnes volontés pacifiques. Charles Chanmet, Député. La route maltresse de l'Afrique Equatoriale Le directeur du « Mouvement Géographique », M. A.-J. Wauters, vient de publier 1111 article qu'il faut lire sur la « Route maîtresse de l'Afrique Equatoriale ». Nous en retenons la conclusion, qui est remarquable à plus d'1111 titre : « Le pivot ele la politique coloniale doit être la question financière, a dit le général Tliys. Evidemment, les chemins de fer sont indispensables au développement d'un pays neuf, mais il faut savoir se maintenir en e:cttc matière, dans de justes limites. Il ne s'aeât nas d'imposer à la Colonie eles eïépenses au-dessus de ses forces, à un moment surtout où l'état ele ses finances est précaire. Il est plus que probable, du reste, que le pays ne suivrait plus, si 011 réclamait de lui eles efforts disproportionnés à ses propres icssources. L'avenir de la colonie 11e saurait dominer l'intérêt ele la métropole. » Il est eles chemins de fer urgents, d'autres dont la construction, tout en étant recommandable, semble pouvoir être elifféré. Il eu est qui imposeront de lourds sacrifices d'argent par la longueur ele leur tracé ; el'autres seront relativement bon marché. Certains ne ele-manderont que peu ele temps pour rendre les services qu'on s'apprête à leur réclamer ; il en est qui exigeront ele nombreuses années avant qu'il puisse être question ele leur mise en exploitation. Il paraît peu probable qu'on puisse réaliser en dix ans le séeluisant mais vaste programme qui a été exposé à la Chambre. D'autre part, les conclusions élu Comité financier vont nous dire si, financièrement, le projet est réalisable. Il faudra probablement choisir, en tenant compte ele tous les biefs navigables élu réseau. » Observations qui paraissent éminemment sages, en ce epi'elles abordent le problème non d'un bloc, mais par séries; — comme celui qui a dit: Il n'y a pas ele question sociale, mais des questions sociales, qu'il faut résouelre progressivement. » Et M. A.-J. Wauters continue dans cet ordre d'idées : » Si la province minière élu Haut-Katanga 11e paraît plus pouvoir être rattachée par eau au Stanley-Pool (la navigabilité du Kamolonelo demeurant de plus en plus douteuse), il n'en est pas ele même ele la province minière du Bas-Katanga, c'est-à-dire de l'Urua. Le haut et le bas ICatanga ont eles voies d'accès elifférentes. L'Urua est visé, à l'est, par la ligne allemande <lc Dar-es-Salam, à l'ouest par le Kasaï et la voie projetée dite de l'Urua. La première est en exploitation depuis trois mois. Il importe ele ne plus différer l'achèvement de la seconele, par la mise en état élu Kasaï-Sanguru, navigable sur 1,300 kilomètres, et la construction élu tronçon ele 450 kilomètres ele voie ferrée reliant Pania Mutombo sur le Sankuru à Ka-balo sur le Lualaba, à travers un pays facile, peuplé et riche en vivres. » Que l'on consacre, sans retard, 4 ou 5 millions à l'aménagement de la rivière, plus 50 millions à la construction élu tronçon Pania-Kabalo et, élans cinq ans, si l'on veut, l'Afrique Centrale sera dotée d'un Transcontinental, de Mataeli à Dar-es-Salam, d'une voie de communication, longue ele 2,400 kilomètres, permettant la mise en valeur du centre ele la colonie, c'est-à-dire ele la vallée du Kasaï, de celles du Sankuru, du Haut-Lomami et de l'Urua. » Ce qu'il importe ele 11e pas perdre de vue, c'est que le tracé ele cette voie est déjà reconnu ; que l'on sait 011 l'on va, tant sur eau que sur terre; que la rivière peut être rendue libre jusqu'à Pania ; que ele ce point jusqu'à Kabalo, une route carrossable est tracée. U11 avant-projet pourrait « grosso modo »

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